铁路职工收入增长慢的原因分析

中国环保网 2019-10-09

《 铁路职工生活圈 》弘扬铁路精神,温暖陪伴你我!


铁路行业自身的条件决定的,铁路是一个传统行业,长期以来整个行业技术水平落后,科技含量不高,进入门槛低、用人多,职工队伍整体素质与许多行业相比偏低。这种结构与IT、通讯、民航等新兴行业没法比,与电力、城市地铁等传统行业的差距也比较明显。劳动用工价格的市场化决定了科技含量高、需要大量高素质人才的行业的平均劳动报酬迅速走高。随着铁路现代化,高技能工人的收入也在迅速提高。动车组司机的收入就高于其他司机,过去城市地铁可以拉走铁路的好司机,现在就是在上海这样的大都市,也很难拉走动车组司机了。


铁路运价实行国家管制,客运价格十多年没有调整,货运价格也只是小有调整,盈利能力有限。随着物价不断上涨和职工工资水平逐年提高,铁路运输成本增长迅猛,经营压力越来越大。铁路运输收入增收的钱哪去了?职工年平均收入增长用去大约1/3;1/3用于支付生产物耗成本的增加;1/3用于机车车辆设备更新改造。为改善铁路经营政策环境,铁总始终积极努力争取国家运价、税收、金融政策上给予支持,给铁路公益性运输财政补贴,并取得一些成效,但铁路运输政策关系重大,只能在发展中逐步完善。



铁路在世纪之交年年亏损,近几年年利润也就几十个亿,底子很薄,积累很少,现在又正处于全面加快推进现代的起步阶段,装备更新换代投入大,给职工加工资的资金来源有限。铁路购买动车组,大功率机车和新型货车,每年要花数百亿,但不加快实现装备现代化,铁路更是死路一条。


动车组和重载运输是铁路效益最好的运输产品。在铁路职工中有这样一种说法,这就是大规模铁路建设把钱都用光了,哪还有钱给职工增加工资?实际上铁路建设主要使用铁路建设基金、折旧和地方政府投资、资本市场融资。铁路建设基金和折旧只能用于建设和更新改造,合资建路的社会资金和股改融资都以股份方方式分享铁路收益,与铁路职工收益没有直接关系。国债铁路铁路债券都是低成本的资金虽然债务利息与运输成本有关系,但铁路负债始终保持在合理水平,这也是铁路发展和运输经营所需要的。


因此,不管我们涨工资的决心有多大,现实的空间总是有限的,作为一个传统行业职工收入增长要赶上全国城镇职工收入平均增长水平需要付出艰苦努力,而要实现赶超期望,必须脱胎换骨—加快实现铁路现代化。只有职工的素质明显提升,加快实现铁路现代化,职工的收入才能有明显的增长。